进入2026年6月下旬，亚洲至欧洲航线释放出更加明确的涨价信号。
截至6月22日，MSC、CMA CGM、马士基和赫伯罗特等船公司，已经通过上调FAK公开运价或加收旺季附加费的方式，推动亚洲至北欧和地中海航线价格继续上涨。
Drewry在6月18日发布的世界集装箱运价指数显示，综合指数单周上涨12%，达到每40英尺集装箱3969美元。其中，上海至鹿特丹运价单周上涨15%，达到4342美元；上海至热那亚运价上涨12%，达到5756美元。亚洲至欧洲航线成为本轮运价上涨较为明显的市场之一。
多家船公司公布7月新价格
CMA CGM宣布，自2026年7月1日起，亚洲至北欧FAK价格调整为20尺柜3700美元、40尺柜及40尺高柜6300美元。该价格覆盖英国以及葡萄牙至芬兰、爱沙尼亚范围内的北欧港口，但目的港码头费、碳排放相关费用及部分当地费用仍需另外计算。
MSC公布的7月1日亚洲至北欧公开价格则为20尺柜4875美元、40尺柜及高柜7500美元；亚洲至西地中海、亚得里亚海和黑海方向的价格也同步上调。
马士基采用的主要是旺季附加费方式。其6月16日公告显示，自7月7日起，远东亚洲至北欧及地中海加收每20尺柜750美元、每40尺及45尺柜1500美元的PSS。
赫伯罗特此前也宣布，自6月8日起，对远东至北欧和地中海货物加收每20尺柜500美元、每40尺柜1000美元的旺季附加费。
需要注意的是，FAK是船公司公布的基础海运价格，PSS则是在现有运价基础上加收的旺季附加费，两者口径并不相同，不能直接用公告数字横向比较。实际成交价格还会受到起运港、目的港、船期、舱位、货物类型和长期合约等因素影响。
这次涨价不只是船公司“喊涨”
从当前市场来看，本轮欧洲航线涨价主要由几个因素共同推动。
首先，传统旺季正在提前。部分欧洲客户为了避开后续运价和燃油成本的不确定性，已经将原本计划在7月、8月发出的订单提前到6月，导致热门航次舱位收紧。
其次，燃油和国际航运通道的不确定性仍然存在。即使部分地缘局势出现缓和，相关航线恢复、船舶周转和燃油供应恢复都需要时间，船公司仍在通过附加费控制经营风险。
第三，欧洲目的港和内陆运输并未完全恢复宽松。马士基6月欧洲市场报告显示，鹿特丹部分码头面临较高堆场利用率、岸桥资源不足以及驳船和支线船等待时间延长等问题；德国铁路基础设施升级也在影响汉堡和不来梅港至内陆地区的铁路运输稳定性。
这意味着，客户需要关注的已经不只是海运费，还包括船期稳定性、目的港拥堵、清关效率、提柜时间以及后段卡车和铁路衔接。
出口企业现在应该怎么安排？
对于计划在7月上旬装柜的货物，建议尽快确认装柜时间和订舱方案。特别是交付时间明确、亚马逊库存较低或者欧洲客户已经确定销售计划的货物，不建议单纯为了等待低价而错过合适船期。
企业在比较报价时，也不能只看一项海运费。更需要确认报价是否包含旺季附加费、燃油费、碳排放费用、目的港费用，以及发生甩柜、改船或中转延误后的处理方案。
对于出货量较大的客户，可以采用分批订舱方式：时效要求较高的货物先锁定舱位，交期相对宽松的货物保留一定调整空间。这样既能降低全部货物集中在高价节点出运的风险，也能避免因等待价格回落而出现整体缺货。
从目前信息判断，7月欧洲海运价格仍处于偏强区间。出口企业需要做的不是盲目抢舱，而是结合交货时间、库存水平和目的地情况，提前确定一套可执行的运输计划。
乐丰联运也将持续关注欧洲航线运价、船期、港口拥堵及欧洲末端派送情况，为客户提供更透明、稳定的中国至欧洲物流方案。
