7月28日最新港口更新显示，费利克斯托港近7日船舶平均等待约2.29天，自动驾驶港内集卡表现未达目标，部分船舶延误最长48小时。中国到英国海运应按靠泊、卸船、放行和可提柜状态重新安排派送。
7月28日，Kuehne+Nagel发布最新港口运行信息：英国费利克斯托港近7日船舶平均等待时间约为2.29天。由于自动驾驶港内集卡表现低于目标，码头生产效率受到影响，部分船舶延误最长可达48小时。
这里所说的“自动驾驶集卡”，是负责在岸桥与堆场之间搬运集装箱的港内车辆，不是负责提柜送仓的外部卡车。它们运行效率下降，首先影响船舶装卸、箱子进入堆场和可提柜时间，不能直接理解为英国公路车队停运，也不代表海关申报系统发生故障。
费利克斯托港本月确认继续扩充自动驾驶车队，第三批车辆交付后规模将达到100辆。扩容说明港口长期仍在推进自动化，但不能据此否定7月28日披露的阶段性效率问题。判断当前货物状态，应以具体船舶和集装箱查询结果为准，而不是只看设备总数。
对中国到英国门到门货物，操作上要把五个时间分开：预计到港、实际靠泊、完成卸船、海关放行和开放提柜。船舶到达港区不等于柜子已经可以提走；如果码头装卸推迟，提前锁定的卡车和仓库时段可能失去衔接。
实操判断是：不要仅按原始ETA确认最终送仓日期。应先查看船舶是否靠泊，再确认柜子是否完成卸船及进入可提状态，随后结合清关放行安排车辆。若原定亚马逊或海外仓预约建立在旧ETA上，只有实际延误传导到可提柜时间后，才需要改约，不能看到港口拥堵消息就直接取消预约。
还要注意影响范围。目前公开信息指向费利克斯托码头作业，并不能证明伦敦门户港、南安普敦港或英国所有进口线路出现相同延误，也没有证据显示英国进口税、VAT或清关规则因此改变。
近期有费利克斯托到港计划的货物，建议同时核对实际卸船状态、最后免费提柜日和仓库可收货窗口。如果延误确实压缩免费时间，再比较改约、暂存或调整派送的实际成本，不应预先把可能发生的费用计入所有订单。
