7月9日，Drewry最新世界集装箱指数显示，综合指数较上周上涨2%，达到每40尺柜4639美元，也是2024年9月以来的高位。其中，亚洲到欧洲航线仍是主要推涨因素之一。
具体到欧洲方向，上海至鹿特丹运价上涨5%，达到每40尺柜4933美元；上海至热那亚上涨2%，达到6463美元。Drewry也提到，下周亚洲至欧洲航线仅公布4个空班，说明市场舱位仍偏紧。
很多客户看到运价上涨，第一反应是：是不是船司又要涨价了？其实更准确地说，现在不是单纯“涨价”，而是船期、舱位和欧洲端操作叠加在一起，导致低价舱越来越难拿。
从中国到欧洲门到门来看，海运费只是其中一段。即使起运港订到舱，如果欧洲港口提柜、清关、转关、预约入仓没有衔接好，整体时效还是会被拉长。尤其是近期鹿特丹、安特卫普等港口前期受高温和劳动力影响，码头效率出现波动，进口提柜和堆场压力仍需要关注。
我们实际操作里，客户最容易低估的是“订舱确认”和“欧洲端安排”之间的时间差。比如货物走比利时清关再派送德国FBA，如果等船开后才补资料、等到港后才排提柜和预约，后面即使海上段没有延误，也可能在尾端多耗几天。
所以近期欧洲海运不能只盯报价表。更稳妥的做法是：有明确发货计划的货，提前锁舱；清关资料在截关前确认完整；如果目的地是德国、法国、意大利或西班牙FBA，提前评估是直送亚马逊，还是先进海外仓中转更稳。
特别是大货、季节性补货和促销备货，不建议等到最后一周才询价。现在的市场环境下，低价舱通常会先被消化，后面临时订舱要么价格上浮，要么船期顺延。
这轮上涨给跨境卖家的提醒很直接：欧洲海运不是不能走，而是要把订舱节奏往前放。谁能提前确认货量、资料和目的仓安排，谁就更容易控制成本和交付风险。
