最近几天，不少客户都会问同一个问题：欧洲港口不是恢复了吗，为什么柜子还是提不出来？
确实，7月初开始，欧洲物流出现了两个积极变化。
一方面，马士基和赫伯罗特宣布，Gemini Network 已恢复部分亚洲至欧洲经苏伊士运河航线，未来运输时间有望逐步缩短。另一方面，此前受高温影响的鹿特丹等港口，设备和码头作业也陆续恢复正常。
但港口恢复，并不意味着物流马上恢复正常。
根据马士基7月最新欧洲市场更新，目前鹿特丹、安特卫普等港口堆场压力仍然存在，其中安特卫普引航资源依然紧张，官方也建议进口客户尽快提柜，以减少码头拥堵。
结合近期中国发欧洲货物的实际操作，我们发现真正影响时效的，往往不是海运，而是后面的三个环节。
第一，是提柜安排。
很多客户看到船舶已经到港，就认为当天可以提柜。实际上，如果码头放箱时间延后，或者卡车预约已经排满，即使船到了，也只能继续等待。
第二，是清关资料。
ICS2全面实施后，欧洲对于货物申报信息要求更加严格，品名、HS编码、申报资料如果存在问题，更容易被要求补充资料或接受进一步审核。相比以前，现在提前确认资料完整，比货到后再修改重要得多。
第三，是仓库预约。
特别是德国、英国亚马逊FBA以及海外仓，近期预约资源仍然比较紧张。如果没有提前锁定送仓时间，即使柜子已经提出，也可能需要等待仓库放号。
这也是我们近期一直建议客户的原因：不要只关注船什么时候到，更要关注后面的衔接是否顺畅。
对于走鹿特丹转比利时清关、或者比利时清关后派送德国FBA的货物，我们通常会提前安排清关资料审核，并同步协调提柜、卡车和仓库预约，尽量减少港口恢复后的排队时间。
未来如果更多亚洲—欧洲航线恢复经苏伊士运行，整体运输时间有望进一步改善。但在目前阶段，决定最终交付效率的，仍然是港口、清关和尾程是否能够无缝衔接，而不仅仅是海上航程。
