7月6日，马士基与赫伯罗特宣布，双方组成的Gemini网络将恢复部分经苏伊士运河的亚洲—欧洲航线，其中AE15服务率先调整。这也是今年以来，两家公司首次明确恢复部分红海、苏伊士通道运营。
很多卖家第一反应是：”是不是海运费马上要跌了？”
目前来看，还没有这么快。
这次恢复的只是部分航线，并不是整个亚洲—欧洲网络全部回到苏伊士。马士基也表示，其他Gemini服务暂时维持现状，后续是否继续恢复，仍将根据红海安全形势决定。
对于发欧洲FBA的客户来说，更值得关注的是后面的连锁反应。
过去一年多，大部分船舶绕行好望角，导致亚洲至欧洲航程明显拉长，也占用了大量船舶运力。如果越来越多船舶重新走苏伊士，理论上单程运输时间会缩短，船舶周转效率也会提高。市场运力增加后，未来几个月欧洲航线运价可能会逐步承压，但不会在短时间内出现明显下降。
从目前欧洲港口情况来看，真正影响交付时效的因素已经不只是海上运输。
马士基7月欧洲市场更新提到，鹿特丹此前受高温影响出现码头效率下降，安特卫普仍受到引航员资源不足影响，同时部分港口堆场压力依然较高，因此建议客户提前安排提柜和进口计划。
结合近期实际操作，我们更建议客户关注三个节点：
- 订舱：如果第三季度计划发货，不建议因为预期降价而长期观望，尤其Prime Day后仍可能出现阶段性补货需求。
- 清关：货物到港前尽量提前确认VAT、EORI及进口资料，避免柜子到了港口再等待文件。
- 尾程配送：即使海上时间缩短，如果欧洲仓库预约、卡车资源或提柜安排没有同步做好，整体交付时间未必会明显提前。
这也是很多客户容易忽略的一点：海运恢复只是供应链的一部分，真正决定最终交付时间的，往往还是港口、清关和尾程三个环节是否能够衔接。
对于中国发往德国、法国、比利时、英国等欧洲市场的卖家来说，现阶段仍建议按照正常备货节奏安排运输，不必因为部分航线恢复就判断运价会立即大幅下降，更不要把后续物流计划全部建立在”马上恢复正常”的预期上。
