APM Terminals Maasvlakte II在2026年6月底公布，因码头扩建与测试，自2026年7月1日起铁路作业能力将进入阶段性下降，当前公开信息显示影响期预计延续到2027年中前后。对中国经欧洲口岸进入荷兰，再转中欧铁路门到门、欧洲FBA头程或海外仓中转的货物来说，这不是一般性的港口新闻，而是会直接影响到港后是否能顺利接驳铁路。
这次调整的实际节点在鹿特丹APM码头的铁路装卸与场内接驳。公开说明提到，受影响的不仅是承运人代运，也包括货主自理的铁路安排，且可用铁路能力会被压缩，车次、提空、回空和计划灵活度都可能下降。若货物本来依赖鹿特丹做欧洲内陆分拨，尤其是去德国南部、奥地利、比荷卢内陆仓的整柜或拼箱转运，就要把铁路衔接时间重新算进交货窗口。
需要注意的是，受影响范围应限定在连接APM Maasvlakte II的铁路链路，不宜扩大理解为整个鹿特丹港全部线路都同步中断。对仍以海运到鹿特丹后换驳船、卡车派送的客户来说，影响程度可能不同；但若原方案高度依赖码头铁路直提、直转或快进仓，排仓延误、改走短驳卡车、增加中转一次的概率会明显上升。对于欧洲FBA入仓订单，特别是时效较紧、预约窗口固定的货物，铁路端一旦改配，后续卡车派送和仓库排班也会被连锁拉动。
客户现在最应该做的，是先核对7月至今在鹿特丹APM出运的在途箱，逐票确认是否已经锁定铁路计划、是否需要改为驳船或公路接驳，并同步检查海外仓是否还能接住原定到仓日。如果订单是按周滚动发运，建议把“码头到内陆仓”的缓冲时间至少预留一段弹性，避免铁路计划变动后挤压FBA预约和末端派送。若货物是自税合规清关后再转运，清关完成时间也要和接驳节点重新匹配，以免箱到港却无法按计划出场。
结论很明确：这次变化主要影响的是鹿特丹APM的铁路接驳能力，不是所有中国至欧洲线路都受同等影响。凡是依赖该节点做中转、入仓或尾程分拨的客户，现在都应立即核对船期、铁路预订和仓库收货窗口。
